桂林汽车“油改气”热潮起于2010年，当时油价走高，改装后车辆可以“油气两用”的省油方式深受营运车辆和一些私家车主的欢迎，但随后几年里“油改气”又因为各种原因走入低谷。现在，在城市环保要求提升的大趋势下，公共营运车辆对“油改气”的需求再度高涨，而车载气瓶专门检验机构在桂林的落地，也意味着业内对未来“油改气”的看好。
桂林生活网讯（桂林晚报记者刘舒慧文/摄）今日，广西特种设备检验研究院桂林分院新建的车载气瓶检验站正式投入运行，填补了桂林在车载气瓶检测方面的空白，也给本地汽车“油改气”带来便利。 桂林汽车“油改气”热潮起于2010年，当时油价走高，改装后车辆可以“油气两用”的省油方式深受营运车辆和一些私家车主的欢迎，但随后几年里“油改气”又因为各种原因走入低谷。现在，在城市环保要求提升的大趋势下，公共营运车辆对“油改气”的需求再度高涨，而车载气瓶专门检验机构在桂林的落地，也意味着业内对未来“油改气”的看好。 日前，记者从广西特检院桂林分院了解到，桂林首个车载气瓶检验站正式投入运行。地址位于铁山12号，该站于2016年12月开始筹建，总投资150多万元，占地420平方米，设计年检测气瓶10万只。 记者了解到，“车载气瓶检测”是针对“油改气”车辆而言的。所谓“油改气”，原理很简单，即在车上安装气瓶、减压器、混合器、汽油电磁阀、充气阀、高压截止阀和压力表等，这样车辆就可以燃烧天然气作为动力。一旦天然气烧光了，可以自动切换到汽油模式。 据了解，“油改气”后的车辆，按照《特种设备安全法》，特种设备使用单位应当按照安全技术规范的要求，在检验合格有效期届满前1个月向特种设备检验机构提出定期检验要求。检验合格后，将定期检验标志置于设备显著后，方可投入使用。 广西特检院桂林分院工程师李盛好介绍，《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》：钢瓶的首次检验和第二次检验为每3年进行一次，第二次检验后每2年进行一次;出租车用钢瓶的首次检验有效期为2年，之后每年都要进行检验。 “车载气瓶检验站建成后，目前已经完成了近80个气瓶的检测，全部为合格。”李盛好介绍说，在该站还未建成之前，本地的汽车油改气用户只能到南宁、湖南、广东等地进行气瓶检测。该站建成后，由改装单位将气瓶收集送到该站进行检测，检测费用为280元/个，方便了车主，减少了检测成本，同时也填补了桂林甚至桂北地区车载气瓶检测方面的空白。 桂林首个车载气瓶检验站投入使用，给本地“油改气”车主带来了便利。那么，这些车辆是出于何种原因进行“油改气”的呢? 据悉，2010年全国以及桂林开始兴起“油改气”的风潮。当时处于油价狂飙的时代，最高油价超过了8元/升，而天然气的价格要低很多，在跑相同里程的情况下，“油改气”比用汽油省钱。该“省油”受到了许多车主的欢迎，其中尤其受到出租车、公交车等营运车辆车主的青睐。 桂林市道运输行业协会出租车汽车分会会长袁玲表示，相比汽油，天然气作为相对清洁的燃料，当时价格上也更为划算，所以大量出租车车主愿意“油改气”。 记者从广西特检院广西分院了解到，截至目前，桂林“油改气”车辆在2000辆左右，其中气瓶登记在册的1800个，公交车有300台。 “由于油价走低、加气站少等种种原因，目前市面上油改气的车辆用户主要以出租车和公交车等营运车辆为主。”李盛好说，出租车是市民生活出行不可缺少的交通工具之一，所以定期检验出租车车载气瓶，出租车、公交车等营运车辆的气瓶安全常必要的。 在积极低碳、节能环保的背景下，“油改气”方案在油价攀升的时代，桂林出租车、公共汽车等行业相继推广使用天然气燃料，节能减排取得一定成效。 记者了解到，这些年来，机动车保有量快速增加，我国城市空气开始呈现煤烟和机动车尾气复合污染的特点。一些地区灰霾、酸雨等大气污染问题频繁发生，这些问题的产生都与车辆尾气排放有关，严重影响健康。事实上，桂林的汽车增长也出现了井喷态势，这给桂林的空气质量带来了。如何减少汽车尾气排放对的危害，正越来越受到人们的重视。 据悉，作为一种清洁能源，相比于其他化石燃料，天然气能减少二氧化硫和粉尘排放量近100%，减少二氧化碳排放量60%和氮氧化物排放量50%，有助于减少酸雨，减缓地球温室效应，从根本上改善质量。 记者查阅相关部门材料得知，汽车“油改气”工程多年来一直是市环保部门控制桂林空气污染的重要手段之一。在《桂林市道运输行业“十二五”节能减排行动方案》中要求，积极推广节能双燃料出租车，加快淘汰高耗能和老旧营运汽车。 同时，2013年7月，桂林市曾出台《桂林市市区推广汽车使用天然气实施方案》，明确要求建造天然气加气站、实现出租车基本使用天然气燃料，50%以上符合“油改气”条件的城市公交车、环卫车、旅游客车以使用天然气燃料为推广目标等。 袁玲表示，桂林是世界著名的旅游名城，甲天下的山水和优美的自然是桂林的名片，大气尤其重要。这些年来，出租车进行了“油改气”，确实减少了汽车尾气污染。“同时油改气的好处远远不只是环保，还可以改变桂林的能源结构。” “油改气”能节油，减少空气污染，但为何近两三年来，“油改气”却鲜有人提起?记者从相关部门了解到，一直以来，号召节能减排，道运输行业的车主可根据自愿原则进行“油改气”。 记者了解到，目前总的来说，随着人们生活水平的提高，同时汽车价格越来越低，“油改气”方案遇到了许多问题，所以，当下“油改气”的车主越来越少。而随着纯电、混动新能源汽车技术的不断进步，“油改气”也会逐渐淡出大众的视野，至少在私家车领域，这种趋势已然十分明显。 在营运车辆方面，袁玲表示，现在出租车“油改气”的情况越来越少，主要原因在于以前出租车排量为2.0L，当时高铁、动车等公共交通网不够发达，出租车时常需要拉客到外地，而现在打车去外地的乘客减少。另外，现在出租车的排量为1.6L，就能满足在市区跑。如果“油改气”后，车上载个大气瓶，车身不轻盈，本身排量又减小，就会导致发动机动力不足。同时在油价走低的背景下，“油改气”的优势并不明显。 在此背景下，李盛好却表示，在私家车领域“油改气”的情况会越来越少，但在营运车辆“油改气”的数量只会增加，而且增加的数量会比较大。 李盛好表示，随着桂林市加气点相继建成投入使用，出租车和公交车越来越青睐“油改气”，目前桂林市区的营运车辆已经“油改气”完毕，今年以来有81台车完成改装，现在县里面的出 租 车 也 在 进 行 “ 油 改气”。此外，本地的一些滴滴车辆也准备“油改气”，所以可以预估未来改装数量会不断增加。 “从2010年出租车油改气至今，刚好到了7年这个营运周期节点，许多以前改装的出租车面临淘汰，现在不少本地出租车公司新购进了原装的双燃料出租车，这已成为趋势。而且桂林车载气瓶检验站的投入使用，除了桂林本地市场，还面向桂北地区的贺州、柳州等地市场。”李盛好说。 袁玲表示，目前桂林市约有出租车2200多辆，其中出租车公司新购买的原装双燃料出租车有398台，“原装的双燃料出租车比改装的油改气车辆更安全，现在许多厂家也在做活动，提倡用原装的双燃料出租车，将来本地将会有更多的公司购进原装双燃料出租车。” 推荐：
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